چه کسی مسئول ناکامی استرالیا در کاهش تلفات جاده ای است؟

The scene of a car crash near Adelaide that destroyed a speed camera

The scene of a car crash near Adelaide that destroyed a speed camera Source: Supplied

اپلیکیشین رادیو اس بی اس را دریافت کنید

راه های دیگر شنیدن

آمار و ارقام جدید نشان دهنده این است که کاهش های پیش بینی شده در مورد تلفات جاده ای در استرالیا حاصل نشده است و همین امر این سوال را ایجاد کرده است که چه کسی مسئول این وضعیت است.


عملیات ریست (Reset Operation)، عملیاتی چهار روزه در جنوب غرب ملبورن است که بمنظور افزایش امنیت جاده ای و مقابله با تخلفات رانندگی شروع شده است.

تونی سیلوا (Tony Silva) فرمانده منطقه جنوب (Southern Metro) در پلیس ویکتوریا می گوید آمار و ارقام مربوط به سال ۲۰۱۹ نشان می دهد این منطقه از لحاظ امنیت جاده ای در وضعیت خوبی نیست.

وی می گوید: "با توجه به این که نیمه اول سال گذشته است، ریست عملیاتی است که برای ریست کردن رفتار رانندگان در نیمه دوم سال طراحی شده است. تا این زمان از سال، شاهد افزایش بیش از ۱۹ درصدی در صدمات جدی بوده ایم. این یعنی ۳۷۶ زندگی که ممکن است برای همیشه تغییر کرده باشند."

این روندی است که در سراسر استرالیا کمابیش وجود دارد. در نیمه اول سال جاری میلادی ۶۳۵ نفر در سوانح جاده ای استرالیا جان خود را از دست داده اند.

این نشان دهنده افزایشی ۱۴ درصدی در مقایسه با سال گذشته است.

آمار تلفات جاده ای در تمام ایالت ها و قلمروهای استرالیا به جز تاسمانیا بالاتر از پیش بینی های آنها بوده است.

در سال ۲۰۱۱ دولت های ایالت ها و قلمروهای استرالیا و دولت فدرال این کشور استراتژی ملی ایمنی جاده را امضا کردند.

هدف از این اقدام کاهش تلفات و صدمات ناشی از سوانح جاده ای به میزان ۳۰ درصد تا سال ۲۰۲۰ بود.

ناکامی ایالت ها و قلمروهای استرالیا در کاهش تلفات جاده ای انتقاد انجمن اتومبیل استرالیا (Australian Automobile Association) را در پی داشته است.

این انجمن، دولت را مسئول این وضعیت می داند و در دو گزارش جدید خود اعلام کرده است دستیابی به اهداف تعیین شده تا سال ۲۰۲۰ غیر ممکن است.

مایکل بردلی (Michael Bradley) رییس این انجمن می گوید دولت ها و ایالت های استرالیا حتی به صورت صحیح و منسجم تلفات و صدمات ناشی از سوانح جاده ای را اندازه گیری نمی کنند.

وی می گوید: "این گزارش که امروز ارائه کردیم میزان صدمات در جاده های استرالیا را نشان می دهد و نشان دهنده بی فایدگی رویکرد کنونی دولت های ایالت ها و دولت فدرال است. این استراتژی ۹ ساله است و ۳۳ هدف دارد. چیزی که امروز می گوییم این است که اکثر این هدف ها محقق نخواهند شد و این بد است. اما چیزی که واقعا بد است این است که یک چهارم از این موارد حتی اندازه گیری نمی شوند. و سوال این است که چطور می توانیم انتظار داشته باشیم این مشکل حل شود، وقتی حتی آن را اندازه گیری نمی کنیم."

این گزارش در حالی ارائه شده است که وزیران حمل و نقل استرالیا روز جمعه این هفته در یک جلسه مشترک شرکت کردند.

آقای بردلی می گوید اداره فدرال جدید ایمنی جاده ای به بودجه زیادی نیاز دارد تا بتوان برای ۱۰ سال آینده یک استراتژی مربوط به ایمنی جاده ای را در سراسر این کشور دنبال کند.

وی می گوید وزیران حمل و نقل استرالیا در نشست این هفته خود باید به بررسی نقش این اداره فدرال بپردازند.

وی می گوید: "من از آنها می خواهم تا در مورد کاری که اداره ملی ایمنی جاده ای انجام خواهد داد به توافق برسند و این که آیا هماهنگی برای تبادل اطلاعات صورت خواهد گرفت یا نه و این که این سازمان ملی بخشی از آن خواهد بود یا نه."

پرفسور ان ویلیامسون (Ann Williamson) از دانشگاه نیوساوت ولز نیز معتقد است که دولت نقشی مهمی در این خصوص ایفا می کند.

وی در گفتگو با ABC اظهار داشت برای ارتقا ایمنی جاده ها به طور مناسب از تکنولوژی های موجود استفاده نمی شود.

خانم ویلیامسون می گوید: "من فکر می کنم دولت ها باید نقش اصلی را در این خصوص ایفا کنند. متاسفانه، ایمنی جاده ای نیازمند همکاری بین دولت ها در زمینه اجرای قوانین و طراحی جاده ها است. آنها نقش خیلی مهمی دارند و فکر می کنم این درست است که اخیرا اقدامات کمتری در مقایسه با سال های گذشته صورت گرفته است."

تحقیقات جدید نشان می دهد وسائل و تجهیزاتی که توسط سالمندان استرالیا برای افزایش راحتی آنها در خودرو استفاده می شود احتمال آسیب دیدگی آنها در سوانح جاده ای را افزایش می دهد.

یک تحقیق جدید که توسط مرکز تحقیقات علوم اعصاب استرالیا انجام شده است نشان می دهد بالش هایی که روی صندلی خودرو و یا پشت گردن قرار می گیرند می توانند خطر آسیب دیدگی در ناحیه سینه را افزایش دهند.

پرفسور جولی براون (Julie Brown) از دانشگاه نیوساوت ولز می گوید آسیب دیدگی ناحیه سینه یکی از دلایل اصلی مرگ سالمندان در سوانح جاده ای است.

وی می گوید قرار نگرفتن کمربند ایمنی در جای صحیح به دلیل استفاده از وسائل و تجهیزات راحتی یکی از دلایل چنین آسیب دیدگی هایی است.

پرفسور براون می گوید: "کمربندهای ایمنی به این شکل کار می کنند که فشار زیادی را روی بدن وارد می کنند. بنابراین این فشار باید روی قوی ترین نقاط بدن یعنی استخوان ترقوه، جناغ سینه و استخوان لگن وارد شوند. بنابر این اگر کمربند را از روی این نقاط محکم دور کنید، که قوی ترین قسمت های بدن هستند، شانس آسیب دیدگی را افزایش می دهید."




همرسانی کنید