غول هواپیما سازی دنیا، یعنی بویینگ در گزارشی که در Traveller منتشر شده است اشاره می کند که با توسعه صنعت هوانوردی در دنیا در بیست سال آینده، این صنعت به 637 هزار خلبان جدید نیاز دارد که حدود چهل درصد آنها به خاطر نیاز بازار آسیا-اقیانوسیه است. اگرچه گزارش بویینگ، نگاهی به سال های آینده دارد، اما این مشکل در استرالیا همین حالا هم جدی است.
به گزارش سیدنی مورنینگ هرالد، یک فرودگاه آموزشی که توسط دولت چین حمایت مالی می شود و در شمال نیو ساوت ولز واقع شده است، پروازهایش را هزار درصد افزایش خواهد داد. این افزایش ظرفیت بر اساس طرحی انجام خواهد شد که راه حلی برای کمبود خلبان در استرالیا خواهد بود.
کالج هوانوردی بین المللی استرالیا یا The Australian International Aviation College که در حال حاضر برای آموزش خلبانان چینی برای حزب کمونیست چین مورد استفاده قرار می گیرد به دنبال آن است که پروازهای فرودگاهش را از 2868 پرواز فعلی به 28687 در سال برساند. این فرودگاه خلبانان را برای هواپیمایی Hainan تربیت می کند.
خطوط هوایی Hainan که دولت چین مالکیت 8.25 درصد آن را در اختیار دارد، بودجه لازم برای آموزش خلبانی را فراهم می کند و یکی از دستکم سه مدرسه آموزش خلبانی در استرالیاست که برای آموزش خلبانان چینی از آن استفاده می شود.
دولت فدرال استرالیا در ماه جولای مجبور شد که ویزاهای موقت را برای خلبانان خارجی معرفی کند تا بتواند با مشکل کمبود خلبان مقابله کند. کارشناسان هشدار می دهند که این مشکل می تواند منجر به زمینگیر شدن خدمات هوایی در مناطق حاشیه ای کشور شود.
سخنگوی Peter Dutton وزیر Home Affairs تایید کرد که به توصیه وزارت کار، خلبانان به لیست ویزاهای موقت مهاجرتی اضافه شدند، اما این لیست هر شش ماه مورد بازبینی قرار می گیرد تا همواره اولویت اشتغال با خلبانان استرالیایی باشد.
سیدنی مورنینگ هرالد دریافته است که Barnaby Joyce، معاون نخست وزیر و وزیر زیرساخت ها در چند هفته آینده گزارشی از جزییات مشکلات صنعت هوانوردی در مناطق حاشیه ای دریافت خواهد کرد.
سخنگوی زیرساخت های حزب کارگر، Anthony Albanese می گوید که آموزش خلبانان خارجی در استرالیا مشکلی ندارد. این کار برای کشور منافع مالی دارد و علاوه بر آن باعث گسترش تجربه های صحیح هوانوردی خواهد شد. مشکل اصلی این است که تعداد کافی از خلبانان استرالیایی هم برای تامین نیازهای داخلی صنعت هوانوردی آموزش ببینند.
او اضافه می کند که باید اطمینان حاصل شود که هواپیماهای ما در آسمان پرواز می کنند. نمی توان خلبانان را در یک روز، یک هفته و یا حتی یک ماه آموزش داد.
به گزارش گاردین، Mike Higgins مدیر اجرایی Regional Aviation Association استرالیا گفت که برای جذب خلبانان با تجربه که بیشتر ممکن است به همراه خانواده هایشان به استرالیا بیایند، باید جذابیت بیشتری ایجاد کرد که به اینجا آمده، ساکن شده و کودکان خود را در این کشور پرورش دهند و یک ویزای چهار ساله به نظر جذاب می آید.
آقای Higgins اضافه کرد که کمبود خلبان در مناطق حاشیه ای استرالیا، به خاطر خطوط بزرگ هوایی دنیاست که خلبانان استرالیایی را استخدام می کنند. شرکت های استرالیایی ها هم با رفتن این خلبانان، نیروهای خطوط حاشیه ای را استخدام می کنند و در نهایت این مساله تاثیر خود را در مناطق حاشیه ای نشان می دهد.
توسعه فرودگاه Kempsey سطح تنش ها را در جامعه محلی بالا برده است. گروه هایی با شعار "فرودگاه Kempsey را نجات دهید" در حال رشد هستند که می گویند که این کار با این منطقه سازگاری ندارد.
آقای Adam Ulrich، رییس گروه کاری فرودگاه Kempsey را نجات دهید به سیدنی مورنینگ هرالد گفت که این ناسازگاری همه جانبه است. افزایش هزار درصدی به معنی افزایش سر و صدا، عملیاتی بودن فرودگاه از شش صبح تا نیمه شب و در 365 روز سال خواهد بود. هواپیماها پشت سر هم برخواهند خواست و فرود خواهند آمد و جامعه محلی نگرانی جدی دارد که این پروژه تاثیری منفی بر کشاورزی منطقه بگذارد.
اما شورای منطقه Kempsey پیشبینی می کند که هر کدام از دانشجویان این مدرسه هوانوردی سالانه حدود 43900 دلار خرج کنند که می تواند به معنی ایجاد 0.29 شغل تمام وقت جدید به ازای هر دانشجو در منطقه باشد.
دو گروه اصلی درگیر در این بحث یعنی The Australian International Aviation College و Save Kemsey Airport در ماه فوریه در برابر گروه جامعه مرجع فرودگاه یا airport community reference حاضر خواهند شد تا توضیحات خود را ارائه دهند.
