Tidak meratanya atau tidak adanya di pinggiran kota membuat jutaan orang tidak punya pilihan selain mengemudi ke mana-mana, menurut sebuah laporan baru yang menyerukan standar nasional untuk layanan bus dan kereta api 'turn up and go'.
Hanya setengah dari 15 juta orang yang tinggal di lima kota terbesar Australia yang memiliki akses ke transportasi umum sepanjang hari, kata laporan Dewan Iklim, memperingatkan bahwa peningkatan lalu lintas motor meningkatkan emisi transportasi dan menyumbat jalan-jalan.
Jennifer Rayner, kepala kebijakan dan advokasi di think tank, mengatakan pemerintah negara bagian dan teritori harus berkomitmen pada standar minimum transportasi umum sepanjang hari di ibu kota, mirip dengan komitmen Gonski untuk memberikan pendidikan berkualitas tinggi kepada setiap anak.
“Untuk mengeluarkan kita dari mobil mahal dan berpolusi, pemerintah perlu memusatkan transportasi bersama dan aktif dalam semua transportasi dan perencanaan penggunaan lahan,” kata Rayner.
“Ini termasuk investasi baru yang memungkinkan penyerapan transportasi bersama dan aktif, seperti jalan setapak dan jalan setapak yang terhubung lebih baik, dan meningkatkan kualitas dan frekuensi layanan transportasi umum.”
Dia menekankan pentingnya manfaat bersama, dengan lebih banyak penggunaan transportasi umum yang membantu mengurangi emisi terkait transportasi tetapi juga mengarah pada udara yang lebih bersih dan jalan yang lebih aman dan tidak terlalu padat.
Sementara - kontributor terbesar kedua negara ini, setelah energi - hanya mengganti mobil bensin dengan alternatif bersih tidak akan mengurangi kemacetan.
Laporan Dewan Iklim Senin menemukan Brisbane memiliki akses transportasi umum terburuk dari kota metropolitan utama Australia mana pun - sekitar dua pertiga kota tidak memiliki transportasi umum sepanjang hari.
Kota Australia mana yang memiliki transportasi umum terbaik?
1. Sydney
Laporan itu menemukan 67 persen orang di Sydney memiliki layanan transportasi umum sepanjang hari yang tersedia. Source: AAP / David Moir
Transportasi umum paling banyak tersedia di Sydney CBD, Botany dan pinggiran Timur, sedangkan Blue Mountains, Penrith dan Campbelltown memiliki ketersediaan terburuk.
Akses ke transportasi umum yang baik berakhir 25 km dari CBD bagi kebanyakan orang, menurut laporan itu.
2. Melbourne
Tujuh puluh satu persen orang di Melbourne menggunakan kendaraan pribadi untuk bepergian ke tempat kerja, dengan 18 persen menggunakan transportasi umum. Source: AAP / Joel Carrett
Cardinia, Mornington Peninsula dan Fawkner memiliki ketersediaan terburuk dan akses ke layanan transportasi umum yang baik berakhir 15 km dari CBD bagi kebanyakan orang.
Akses ke transportasi umum yang baik juga 27 persen lebih buruk di pinggiran kota berpenghasilan rendah.
Dari orang-orang yang bepergian untuk bekerja di Melbourne, 71 persen menggunakan kendaraan pribadi dan 18 persen menggunakan transportasi umum.
3. Adelaide
Kurang dari setengah orang di Adelaide memiliki akses ke layanan transportasi umum sepanjang hari. Source: AAP / Ben Macmahon
Ketersediaan tertinggi di Adelaide CBD, Prospect, Walkerville dan Unley, dan terendah di Onkaparinga, Playford dan Port Adelaide.
Akses ke layanan transportasi umum yang baik berakhir 8 km dari CBD bagi kebanyakan orang dan 80 persen orang menggunakan kendaraan pribadi untuk bepergian ke tempat kerja.
4. Perth
Akses ke transportasi umum yang baik berakhir 12 km dari CBD bagi kebanyakan orang di Perth. Source: Getty / Robbie Goodall
Di Perth, 40,5 persen orang memiliki akses ke layanan sepanjang hari, dengan ketersediaan terbaik di Perth CBD, Belmont, Victoria Park, dan Fremantle.
Akses ke transportasi umum yang baik berakhir 12 km dari CBD bagi kebanyakan orang.
Dari orang-orang yang bepergian untuk bekerja, 12 persen menggunakan transportasi umum dan 78 persen menggunakan kendaraan pribadi.
5. Brisbane
Tarif transportasi umum di Queensland akan dikurangi menjadi 50c untuk semua pelancong pada bulan Agustus. Source: AAP / Regi Varghese
Akses terbaik adalah di pinggiran kota seperti Annerley, Yeronga, dan Indooroopilly.
Akses terburuk adalah di Hills District, Browns Plains dan Beenleigh dan akses ke transportasi umum yang baik berakhir 8 km dari CBD bagi kebanyakan orang.
Transportasi umum juga 27 persen kurang dapat diakses di pinggiran kota berpenghasilan rendah.
Bagaimana transportasi umum dapat ditingkatkan?
Kota-kota Australia akan memiliki infrastruktur transportasi umum yang lebih baik jika direncanakan dan disampaikan pada fase awal pembangunan perkotaan, kata Riley Flanigan, direktur asosiasi di konsultan perencanaan kota Urbis.
Dimulai dengan jalur kereta api dan infrastruktur utama lainnya lebih murah daripada membeli tanah untuk memperbaiki transportasi umum ke lingkungan yang ada, dan ada lebih sedikit oposisi masyarakat untuk ditangani, kata Flanigan kepada Associated Press Australia.
“Di tempat-tempat yang lebih tercerahkan seperti Eropa, mereka benar-benar menggunakan infrastruktur untuk mendorong pembaruan, untuk pada dasarnya memilih ke mana pertumbuhan pergi, daripada hanya melakukannya secara lebih organik.”
Sebagian besar pendekatan “makanan sepotong” Australia untuk pengiriman infrastruktur berasal dari politik dan “obsesi semacam ini dengan kasus bisnis dan kelayakan,” kata Flanigan.
Tanpa penghuni yang ada untuk menghasilkan pendapatan untuk mendanai pemeliharaan dan pengoperasian jalur kereta baru, misalnya, sulit untuk membuat kasus bisnis menumpuk, katanya, yang menjadi “tongkat yang bisa Anda kalahkan seorang politisi jika Anda mau”.
Rayner mengatakan sulit dan mahal untuk memperbaiki infrastruktur ke pinggiran kota yang ada, terutama kereta api berat, dan itulah sebabnya dia adalah advokat untuk layanan bus frekuensi tinggi dan andal.
Dia mengatakan pergeseran ke bus listrik adalah kesempatan untuk menarik orang menuju layanan yang lebih tenang dan lebih nyaman jika dibandingkan dengan armada mesin pembakaran yang sudah tua.
