要點
- 澳洲是全球具備急救培訓人口比例其中最低的國家。
- 倡議者呼籲強制學習駕駛人士接受急救培訓。
- 德國和瑞士等歐洲國家已將急救課程納入駕駛學習計劃。
昆州一條鄉郊道路上發生一宗嚴重車禍後，芬利（Greg Finlay）成為「第一回應者」（first responder），他所接受的急救培訓迅速發揮了作用。
他向SBS德語表示：「起初，我努力保持注意力集中，但我竟然記不起緊急服務電話000——我非常震驚。 幸運的是，我還記得我培訓中學到的急救五要素DRABC：評估危險（Danger） 、檢查反應（Response）、檢查氣道（Airway）、檢查呼吸（Breathing）及血循環（Circulation）。」
最後，芬利設法打急救電話。 然而，由於事故發生的地點非常偏遠，救護車離現場有50分鐘的路程。
「儘管該地區有五輛救護車，但我離每輛車都很遠。 」
芬利說，他接受過急救培訓，使他有信心挺身而出，採取必要行動，直到進一步的救援到來。
他說：「這裡地處偏遠，需要很長時間才能獲得救援，所以如果遇到交通事故，你真的必須知道應該怎樣處理。」
「直到今天，我都不知道那位先生是如何在車禍中存活下來的，但我確信立即急救起了作用。 」
倡導者呼籲全澳實行強制急救培訓
在全澳洲的公路上，每八小時就有一人死於交通事故，而每15分鐘就有一人受重傷。 去年的死亡人數為1,200人，為五年多來最高的人數。
然而，根據澳洲紅十字會的統計，全澳只有不到5%的人接受過急救培訓，是世界上接受急救培訓最少的國家之一。
登普西（Valmai Dempsey）一直都在積極倡導駕駛者接受急救培訓。
登普西說：「過去30多年來，我一直致力於改變這種狀況。 我認為在路上駕車的每一個人都應該掌握急救知識，這應該是考取駕駛牌照的必修部份。」
「如果我們在澳洲有更多懂得急救的司機，那麼能夠提供急救的人數就會增加。 」
登普西（Valmai Dempsey）在2022年獲頒年度傑出長者獎。 Source: AAP
倡導者表示，這類做法可以進一步發展，他們引用幾個歐洲國家的強制急救措施的例子。
登普西說：「我希望能更進一步，要求他們在獲得駕駛執照時必須持有急救證書。 」
去年，聖約翰救護車組織（St John Ambulance）向昆州政府發起請願，呼籲該州對領取車牌的人士，強制接受急救培訓。
一位發言人稱，交通及主要道路署（Department of Transport and Main Roads）與聖約翰救護車組織進行會談，討論他們的提議，以及如何在該州最有效地推廣急救培訓。
該發言人說：「任何將急救培訓作為駕駛執照先決條件的措施，都必須經過慎重考慮，並確保駕駛執照繼續可及和可負擔。 」
歐洲急救認證處於領先地位
多年來，許多歐洲國家都要求學車者在理論考試中展示急救知識。
在瑞士，學車者必須參加10小時的急救課程。 在德國，急救課程分為9節，每節課程45分鐘，這些課程包括發生交通事故時的應對實踐和理論知識。
根據歐洲最大的汽車協會Allgemeiner Deutscher Automobil-Club （ADAC）在2021年的一項調查，德國每四名成年人中就有一人在過去五年中接受過急救培訓。
然而，儘管世界衛生組織強調教授駕駛者急救知識，以防止死亡和減少事故傷害的重要，但澳洲各州或領地都沒有將其作為領取駕駛執照要求的一部份。
在德國，強制所有車輛內配備急救包。 Source: Getty / Westend61-Getty
救生立法
在移居澳洲之前，布爾巴赫（Mathias Burbach）曾在德國紅十字會開設急救課程。
後來他成為澳洲紅十字會的志願者，並堅信其祖國的立法將有利於駕駛人士的安全。
布爾巴赫認為，在車內隨時攜帶急救包至關重要，這是德國的另一項強制要求。
布爾巴赫說：「澳洲沒有這樣的法律，因此在發生事故時很難提供專業幫助。 特別是在澳洲的偏遠鄉郊地區，這是一個問題。」
「一旦氧氣被切斷，大腦在4到5分鐘內就會開始受損。 這就是為甚麼在救護車到達之前，現場有訓練有素的急救人員維持血液循環，可以顯著降低腦損傷的機率，減輕嚴重傷害造成的長期影響。 」
自1970年，全澳強制在汽車內強制佩戴安全帶以來，道路致命意外持續下降。
「作為第一世界國家之一，我們在生命安全方面取得了很多進展，其中包括例如強制佩戴安全帶。 在我的經歷之後，我確實認為這（急救培訓）應該強制的。 」
聖約翰救護車中心去年年底的一項調查發現，近五份四的澳洲人認為，應該將接受急救培訓，作為持有車牌的一項要求。
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