澳洲需要更多電動車？要達成目標並非想像中容易

政府宣佈將令電動車在澳洲更為普及。究竟政府有何計劃？而澳洲目前相較其他類似國家有多落後？

多輛電動汽車在新州 Lake Macquarie 一個特設停車場進行充電。 Source: AAP / Supplied

如果你身處澳洲，你很有可能不認識任何電動汽車 (electric vehicle; EV) 的車主。

儘管澳洲相對富裕，但本地的交通依然嚴重依賴化石燃料。澳洲的新車比歐盟同類車多用 40% 的燃料，而目前汽車排放量佔澳洲整體近五份之一。

在

後，工黨將在未來幾個月透過引入車輛燃油效益標準，來迫使汽車公司銷售更高效的汽車。

能源部長鮑文曾警告，澳洲成為了低效益汽車的傾銷地。 Source: AAP / Lukas Coch

工黨聲稱，這項仍在磋商中的協議將促進更多人購買電動汽車。

能源部長鮑文 (Chris Bowen) 說：「沒有標準就意味著澳洲家庭和企業...... 為他們的汽車支付更多的燃料成本，因為製造商優先將更高效節能的車輛送往有設置標準的國家。」

Good Car 公司有出售全新及二手電動車，該公司的聯合創辦人維克斯托姆 (Anton Vikstom) 警告指，雖然歡迎政府星期三作出的宣佈，但澳洲仍存在不少需要跨越的障礙。

他說：「(這) 並沒有令我們 (在世界上) 領先，而是讓我們加入他們當中。」

2021 年世界各地電動汽車佔整體新車銷售量的比率。

遠遠落後，尤其是與歐洲相比。

在國際能源署 (International Energy Agency) 的成員國中，電動汽車佔 2021 年出售的所有新車佔近 10%。

相較下，澳洲同年只有 2.8% 出售的新車為電動汽車。而與其他富裕國家比較時，就可見這個數字特別低。

過去十年全球電動汽車銷售量。

從電動車的市場佔有率來看，排名前十的都是歐洲國家。

2021 年，在挪威售出的新車中，電動車佔高達 86%。其次是其北歐鄰國，包括冰島 (72%)、瑞典 (43%)、丹麥 (35%) 及芬蘭 (32%)。

2021 年，全球電動車的銷量較前一年 (2020 年) 出現倍增。其中大部份增長都是由中國推動的，中國是世界上最大的電動車市場，佔全部新車銷量 16%。當地在 2021 年的電動汽車銷量 (330 萬輛) 較前一年世界其他地區的總銷量 (300 萬輛) 還要多。

除歐洲多國外，澳洲的電動車銷量亦落後於美國 (4.2％) 及加拿大 (5.5%)，但就領先日本 (1％) 和印度 (0.4％)。

維克斯托姆警告他所稱的「Nullarbor (平原) 困境」。 Source: AAP / David Branigan

價格、政治和拖延。

基礎設施是一個問題。與許多電動車普及率高的國家不同——例如瑞士——澳洲國土面積巨大，駕車穿越需要幾天的時間，這意味國內需要數以萬計充電站。

但是，鑑於長途出行實際上非常罕見，維克斯托姆認為，這個問題「可能並非想像般嚴重」。

他說：「我稱之為『Nullarbor (平原) 困境』。人們總是認為，他們一生中將有一次穿越 Nullarbor 平原的旅行，而他們今天擁有的汽車需要有能力做到這一點。」

他說：「事實是，大多數人大部份時間只在城市附近駕駛。」

世界各地以左軚及右軑駕駛的國家。

目前，澳洲全國大約有 3,700 個電動車充電站，但在部份加油站中則只有一至兩個電動車充電站。此外，國內亦嚴重缺乏快速充電站——可在 15 分鐘左右為車輛充電——這些能使電動汽車更具吸引力的基礎建設。

另一個關鍵問題是缺乏二手市場，這意味任何想購買電動車的人都必須花上大量的金錢。現時，一個新車型的電動車一般售價超過 60,000 澳元，立即令大多數澳洲人卻步。

除此以外，大多數汽車製造商亦優先生產左軚車輛，將澳洲市場排在隊伍的後面。

維克斯托姆說：「我們在道路的錯誤一側，也在世界的錯誤一邊。」

另外，亦有政治方面的障礙。

工黨提出 50% 電動汽車目標時，前總理莫理遜形容這樣將「消滅周末」。 Source: AAP / Richard Wainwright

維克斯托姆表示，鑑於這段歷史，想讓澳洲人從思想上轉向喜歡電動汽車的難度「不容被低估」。

他說，澳洲的電網主要集中在東部沿海地區的主要城市，擴大電網的成本很高。

此外，澳洲消費者可選擇的車型數量亦很有限。市場上以私家車和運動型多用途車 (SUV) 為主，而第一批電動多用途車 (ute) 更是最近才出現。

維克斯托姆說：「(但) 貨車的種類非常少，(而且) 也沒有小型汽車。因此，我們的市場上實際上未有推出所有產品 (款式)。」